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ホンダ純正シャリー_12V 125cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋6Vモンキー４速リターン完検済み　検用：カブ 125cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋6Vモンキー４速リターンホンダ純正シャリー_12V 完検済み　検用：カブ

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商品説明

商品説明ホンダ純正シャリー_12V 125cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋6Vモンキー４速リターン完検済み検用：カブ＜長文，ご注意ください＞かなり昔ですが，某ワークスチーム（２輪ロード）でチーフメカをしていました．その経験を生かし，12V CD50のエンジンを125cc街乗り仕様でボアアップしてみましたので，よろしかったら使ってみてください．また，ご入札前に一度私のHPも覗いていただくと，どのようなチューニングをしているか解って頂けると思いますので，是非ご覧ください．また完成車検査として，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．今回は125ccにボアアップし限界まで圧縮比＆コンプレッションを上げて中低速特化型にチューニングしてみました．結果，高回転は回りませんが2，000rpm くらいでものんびり走れ，そこからスロットルを開けると加速し始めます． 4，000rpmからはスロットルを開ければ鋭く加速しますので，街乗りではすごく乗りやすいですよ．また，マウントラバー付きのシャリーのケースなので振動も少なく，あまり飛ばさない街乗りライダーやオフロード車にはぴったりのエンジンかと思います．オートデコンプ付きですので，キックの苦手な方や女性でも簡単に始動できますよ． ※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください． ※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター，インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ【改造部位】・ベースエンジンはCF50E-3320＊＊＊ホンダシャリー_12V純正エンジン・クランクシャフト：新品モダンワークスの54.5mmストローククランク ※ロングストロークなので，オイルポンプスピンドルとコンロッド大端に干渉する箇所があり削っています． → 指定ではコンロッド大端を削りますが，強度が落ちるのが嫌だったので主にOPスピンドルでクリアしました（画像④）・クランクサイドベアリング：新品 NTN 6304C3×2・ACGウッドラフキー：ハイオク仕様のため，３進角するようフライスにて加工済み・シリンダーヘッド：新品 C100EX互換ヘッド：懇意にしている業者さんから仕入れています．ポートの形状が気にいらなかったので修正しました（技術者の間でいう「アゴ」の部分を中低速型に形状変更とポート内段差の修正） ※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です． ※EXスタッドは標準より少し長めにしましたのでロングナットが使えます ※C100EXのヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより３～４mm高いので，現在キャブの上部に余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．・カムシャフト：新品 C100EX互換品（オートデコンプ付き）・バルブスプリング：新品 C100EX スタンダード（ダブル）・カムチェーン：新品ホンダ純正 84L・カムチェーンローラー：新品ホンダ純正（アジャスターアーム部，シリンダー部）・シリンダー：新品モダンワークス φ54.0（アルミシリンダー＋鉄スリーブ）・ピストン：新品モダンワークス φ54.0 ハイコンプピストン ※圧縮比を上げるためピストンヘッド改修を前提とした設計になっています．maniacのスペシャルヘッドに合わせて加工 ※オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし・ミッション：中古 6Vモンキーの4速リターンミッション 1速：13 × 35 = 2.692 2速：17 × 31 = 1.824 3速：20 × 26 = 1.300 4速：24 × 23 = 0.958・キックスピンドル：中古ホンダ純正 A-24T・クラッチAssy：新品デイトナ強化クラッチ（95634） ※プライマリーギヤはキット付属の18×67（ハイギヤードタイプ）になります．・クラッチセンターベアリング：新品 NTN 6000C3・オイルポンプ：新品 C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）・オイルポンプスプロケット：新品 maniac・オリフィス： φ1.5を確認・オイルシール：ケースの３箇所およびステーターベース部を新品と交換・ミッションBRG ：新品 NTN 6203C3×２（もう片側はニードルBRGのため未実施）※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています・ジェネレーター：中古 DENSO製純正12V ※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」のタイプになります・オイルドレンボルト（純正），カムチェーンローラーピン（POSH）も新品と交換・各ガスケット類：すべて新品【その他】・ミッションはマニュアルクラッチの４速リターンになります（１-N-２-３-４パターン、１-２間にニュートラル）・圧縮比は14.3（ハイオク仕様）・コンプレッション 20.8kg/cm2・インレットパイプは，ヘッド側がφ23前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができないようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の 2乗に比例するため）・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません・オイルは抜いて発送します ※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます．また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．組み立ておよび完検（完成車検査）もG3で実施しましたので変更する場合も同等以上のものをお勧めします・油温が100まで上がりました（外気31.6）．夏期や高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．（落札者様にはプリントしたものをお送りします）・その他やったこと，やってないこと１：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．（カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定（必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ワークス時代は組んでバラしてが仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．（ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）４：クランクケース，クラッチカバーはワイヤーサンダーで汚れや腐食を研磨し，耐熱黒で焼き付け塗装しています（素人塗装なので仕上がりは期待しないで下さいｗ）【最後に】・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装はげ等出る場合がありますのでご了解ください・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります）終了後に送料を調べてからご連絡します.・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．